SMC氣缸故障診斷的基本原則資料分為哪些
    SMC氣缸的控制以及較為經(jīng)濟(jì)的成本特性，在各個(gè)域中獲得愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。不過(guò)在客觀使用中，由于液壓站中某些元件、輔件不穩(wěn)定以及主觀上使用、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍颍赡軙?huì)引起系統(tǒng)故障。
    再加上液壓站本身的構(gòu)成也比較復(fù)雜，對(duì)于操作人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有般的機(jī)械設(shè)備那么直觀，而是僅僅借助有限幾個(gè)壓力表、流量計(jì)等來(lái)指示系統(tǒng)某些部位的工作參數(shù)，其他參數(shù)難以測(cè)量。況且其的故障原因較多，所以這就為整個(gè)系統(tǒng)的故障診斷帶來(lái)定困難。
    SMC氣缸而在實(shí)際工作中，結(jié)合各方面的要求來(lái)考慮，在發(fā)現(xiàn)液壓站出現(xiàn)故障以后，工作人員需要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)便和地診斷出故障所在。并且要求維修人員利用現(xiàn)有的信息和現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)條件，盡可能減少拆裝工作量，節(jié)省維修工時(shí)和費(fèi)用，用簡(jiǎn)便的技術(shù)手段，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確地找出故障部位和發(fā)生故障的原因并加以修理，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行，并力求今后不再發(fā)生同樣故障。
    SMC氣缸為了實(shí)現(xiàn)這些要求，那么在進(jìn)行故障診斷的過(guò)程中，就需要遵守以下基本的原則。要明確液壓站的工作條件和外圍環(huán)境是否正常，此外還要根據(jù)故障現(xiàn)象，確定與該故障有關(guān)的區(qū)域，逐步縮小發(fā)生故障的范圍。
    接下來(lái)要根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)等來(lái)進(jìn)步縮小范圍，終確定其中所包含的直接的或間接的可能原因，并且還要對(duì)液壓站故障原因進(jìn)行驗(yàn)證，之后及時(shí)修復(fù)。
    SMC氣缸的密封將會(huì)直接影響到氣缸壓縮終了的壓力，同時(shí)還決定著農(nóng)業(yè)機(jī)械的動(dòng)力發(fā)揮以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
    而SMC氣缸的密封性則是受到多個(gè)因素的影響，其中包括有自自身的工作狀態(tài)、活塞以及活塞環(huán)等各個(gè)部件的相互協(xié)調(diào)等。般來(lái)說(shuō)，如果其和活塞的磨損配合間隙超過(guò)了限值，或者是燃燒室積碳進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，或者是活塞環(huán)磨損折斷喪失等，都將會(huì)引起漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致密封降低。
    對(duì)于用戶(hù)而言，在使用農(nóng)業(yè)機(jī)械的過(guò)程中，般是根據(jù)氣缸的漏氣量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是否達(dá)到了限狀態(tài)，或者是通過(guò)測(cè)量氣缸的壓縮壓力來(lái)進(jìn)行判斷。下面我們來(lái)了解下關(guān)于漏氣量的檢測(cè)方法。
    事實(shí)上，對(duì)于其的漏氣量主要是通過(guò)漏氣量檢測(cè)儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。其的基本檢測(cè)原理就是人為地將壓縮空氣壓入氣缸，然后用壓力表測(cè)量活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，其內(nèi)部壓力的變化情況，這樣能夠判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的技術(shù)狀態(tài)。
    SMC氣缸具體的檢測(cè)步驟為：，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)適合溫度條件，然后裝上充氣嘴；二，接通儀器上的氣源，并使壓力保持在0.4兆帕；三，搖轉(zhuǎn)曲軸，依次使各氣缸處于壓縮終了的上止點(diǎn)位置，然后進(jìn)行充氣；四，測(cè)量表上的讀數(shù)，即可了解到起到密封狀況。
    SMC氣缸然后我們就可以依據(jù)點(diǎn)火的順利，來(lái)依次對(duì)氣缸的漏氣量進(jìn)行檢測(cè)。為了測(cè)量準(zhǔn)確，那么是都重復(fù)測(cè)量次。如果發(fā)現(xiàn)氣缸漏氣量超過(guò)定值，那么應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)維修。
    后道比較關(guān)鍵的工序就是磨削。在這個(gè)工序中，我們要注意到工件油缸表面粗糙度的要求以及公差等的要求。如果對(duì)于液壓缸精度要求較高，且表面粗糙度較高的話(huà)，而且立車(chē)轉(zhuǎn)塔刀架與垂直中滑板為整體，那么就不能卸下刀架，而是應(yīng)另配裝磨頭夾具。
    總的來(lái)說(shuō)，方面要注意確保所有加工均符合圖紙要求，另方面則需要考慮到工期要求，以可以準(zhǔn)時(shí)交貨。比如可以新型的手動(dòng)砂輪機(jī)，將原電動(dòng)機(jī)后蓋卸下，以主動(dòng)電機(jī)軸前后孔為基準(zhǔn)，在車(chē)床上采用前后兩頂針車(chē)削電機(jī)鋁外殼以圓為基準(zhǔn)并留0.5mm為臺(tái)階作定位，外圓mm×100mm。
    SMC氣缸通常情況下，這種液壓缸的磨削工作高度為540毫米尺寸。所以此時(shí)我們需要把機(jī)夾磨頭安裝在立車(chē)刀架上，每次磨削背吃刀量ap/0.05毫米。并且要控制切削速度，注意不要讓磨頭砂輪碰到底面。
    需要注意的是，在進(jìn)行磨削處理的過(guò)程中，尤其是在干磨環(huán)節(jié)中，如果發(fā)現(xiàn)磨頭發(fā)熱那么應(yīng)立即停下機(jī)床來(lái)進(jìn)行風(fēng)冷卻，在常溫下再磨削，每磨削幾次進(jìn)給用金剛筆修整砂輪上下修整。在經(jīng)過(guò)以上的磨削處理之后，液壓缸工件表面的粗糙度已經(jīng)達(dá)到了較高的等，同時(shí)圓柱度0.02毫米。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)要求均已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
    SMC氣缸從以上的介紹中可以看出，其實(shí)在加工些大且重的液壓缸時(shí)，關(guān)鍵問(wèn)題就在于要充分利用立式車(chē)床的加工原理，同時(shí)也要合理使用刀具的幾何角度和加工工藝方法，并且要在正確理解圖紙要求的基礎(chǔ)上，才能夠突破難度大、精度高的工件加工要求。
    那么將會(huì)造成農(nóng)機(jī)無(wú)法正常使用，或者是導(dǎo)致其的降低，影響使用。因而在遇到故障問(wèn)題的時(shí)候，我們需要及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行鑒定和判斷，并采取佳的處理方法，以盡快恢復(fù)農(nóng)機(jī)的正常運(yùn)行。接下來(lái)，我們就針對(duì)氣缸修理鑒定問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要探討。
    SMC氣缸從長(zhǎng)時(shí)間的使用情況來(lái)看，在經(jīng)過(guò)段時(shí)間的使用之后，氣缸的磨損問(wèn)題主要是出現(xiàn)在活塞的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。同時(shí)所形成的磨損也會(huì)表現(xiàn)出不均勻的錐形與橢圓形的形狀特征。其中錐形多為上大下小的形狀，主要沿長(zhǎng)度方向。
    綜合來(lái)看，氣缸之所以會(huì)出現(xiàn)錐形磨損的情況，其中包含了很多方面的因素。，在其的工作環(huán)境中，如果上部的油液溫度較高，使得其粘度較低；或者是由于其上部的油液已經(jīng)被燃燒掉，所以上部分的潤(rùn)滑性較差，活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中在上部受到的摩擦力大，因而在這部分所產(chǎn)生的磨損也就越明顯。
    二個(gè)方面，在氣缸工作過(guò)程中，由于其上部分會(huì)受到較大的作用力，因而會(huì)導(dǎo)致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損；三點(diǎn)，如果空氣中存在有定的磨料，其在上部磨損時(shí)鋒利度大，而在作用到下部時(shí)，則基本上已經(jīng)將尖角磨鈍，因而對(duì)下部的磨損并不嚴(yán)重。
    除此之外，SMC氣缸所存在的化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕也是大影響因素。這是因?yàn)槿剂显跉飧變?nèi)燃燒時(shí)，燃料中的硫與水蒸氣化合生成硫酸，二氧化碳與水蒸氣化合生成碳酸。這些酸類(lèi)物質(zhì)將會(huì)引起氣缸壁發(fā)生化學(xué)腐蝕。