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新款,SMC無桿氣缸產(chǎn)品示意圖
新款,SMC無桿氣缸產(chǎn)品示意圖CP96SB80-150CP96SB80-160CP96SB80-200CP96SB80-500CP96SB80-550CP96SB80-600
新款,SMC無桿氣缸產(chǎn)品示意圖
資料闡述
MY1B 系列 機(jī)械接合式無桿氣缸 基本型
●經(jīng)改造,更輕
●減少17% (和以前的MY1B系列相比)
●磁性開關(guān)可從前面安裝
●防塵密封條的吸著方法變更,持久性提高
●安裝尺寸和外形尺寸相同
字段描述 字段取值 取值描述
缸徑 40 缸徑 40mm
通口螺紋的種類 - Rc
配管形式 - 標(biāo)準(zhǔn)型
氣缸行程 550 550
行程調(diào)整單元記號 - 左側(cè):無調(diào)整單元,右側(cè):無調(diào)整單元
磁性開關(guān)型號 - 無磁性開關(guān)
磁性開關(guān)個(gè)數(shù) - 2個(gè) 或 無
訂制規(guī)格 - 標(biāo)準(zhǔn)
其他特性
取值描述
作動(dòng)方式 雙作用
低使用壓力 0.1
高使用壓力 0.8
環(huán)境溫度 常溫
作動(dòng)速度 標(biāo)準(zhǔn)
緩沖形式 氣緩沖
內(nèi)置磁環(huán) 內(nèi)置磁環(huán)
形式 氣壓式
氣墊是機(jī)械連接無桿氣缸的標(biāo)準(zhǔn)配置。結(jié)合氣墊機(jī)構(gòu)以防止活塞在行程末端具有高動(dòng)能的過度沖擊。因此,氣墊的目的不是使行程末端附近的活塞減速。氣墊可以吸收的負(fù)載和速度范圍在圖中所示的氣墊限制線內(nèi)。 <帶減震器的行程調(diào)節(jié)單元>在負(fù)載和速度超過氣墊限制線的情況下運(yùn)行時(shí),或者由于行程調(diào)節(jié)而需要在氣墊行程范圍之外的緩沖時(shí)使用本機(jī)。 L單元在氣墊范圍之外需要緩沖時(shí)使用本機(jī),即使負(fù)載和速度在氣墊限制線內(nèi),或者氣缸在氣墊限制線以上及以下的負(fù)載和速度范圍內(nèi)運(yùn)行L單位限制線。 H單位當(dāng)氣缸在L單位限制線以上且H單位限制線以下的負(fù)荷和速度范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí),請使用本機(jī)。 <單元的緊固>可以通過均勻地?cái)Q緊四個(gè)單元固定螺栓來固定單元。 <調(diào)整螺栓的行程調(diào)整>松開調(diào)整螺栓鎖緊螺母,用六角扳手調(diào)整鎖定板側(cè)的行程。重新擰緊鎖緊螺母。 <帶減震器的行程調(diào)整>松開兩個(gè)鎖定板固定螺栓,轉(zhuǎn)動(dòng)減震器并調(diào)整行程。然后,均勻地?cái)Q緊鎖定板固定螺栓以固定減震器。注意不要過度擰緊固定螺栓。 (請參閱“行程調(diào)整單元鎖定板固定螺栓的緊固扭矩"。)(注)盡管鎖定板可能因鎖定板固定螺栓的擰緊而略微彎曲,但這不會(huì)影響減震器和鎖定功能。
3.使用調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行行程調(diào)節(jié)時(shí),請參考下圖。當(dāng)行程調(diào)節(jié)導(dǎo)致減震器的行程減小時(shí),吸收能力急劇下降。將調(diào)節(jié)螺栓固定在距離減震器約0.5 mm的位置。
4.請勿將減震器與氣墊起使用。
新款,SMC無桿氣缸產(chǎn)品示意圖
- CDM2RKA25-125Z使用日本SMC氣缸桿不回轉(zhuǎn)
- CXSM15-20雙聯(lián)氣缸SMC安裝及使用
- CP96SDB40-100C使用日本SMC氣缸標(biāo)準(zhǔn)型基本維護(hù)
- CQ2A32-40DMZCQ2 Z系列SMC薄型氣缸結(jié)構(gòu)材質(zhì)
- MDBB63-150Z日本SMC氣缸內(nèi)置磁環(huán)開關(guān)
- MGPM25-20Z批發(fā)日本SMC氣缸CDM2L20-450Z
- MGPM50-220Z-M9BL日本SMC帶導(dǎo)桿薄型氣缸使用范圍
- CDQ2B160-40DCZ日本SMC薄型氣缸大缸徑式
- CY3R40-400-M9NL日本SMC磁偶式無桿氣缸
- MGPM32-100Z產(chǎn)品結(jié)構(gòu)SMC帶導(dǎo)桿薄型氣缸